M151A2 FORD MUTT FOR SALE！
年末に入庫したM151A2ですが、整備箇所の見極めも終わりまして、いよいよ販売態勢に入ります！！
アンカットボディーで、すっきりた車体です。とは言え、製造から40年は経過してるかな？という老兵ですから、それなりの覚悟と知識はないと厳しい車です。
車検は平成29年7月まで、3ナンバー登録なのでNOX/PM規制地域でも登録可能です。
M60LMG用のマウント、無線機、ウォーターフォーディングキット付で、マニアさんホイホイ仕様です。
前オーナー様より、ミッションオイルが減る（漏れかな？）との申告がありましたので、リビルトミッションへ載せ換え、各部点検整備、油脂類交換、リヤタイヤ３分山につき２本交換、などなどしっかり整備して１５８万円（税別・所費用別）でいかがでしょうか？
＊上記内容での販売では、整備に１ヶ月程度掛かりますのでご諒解ください。
現状渡しで大丈夫というツワモノさんには、値引き販売も可能ですのでメールにてご連絡ください。
特殊なお車となりますので、対応できるスタッフも限られます。
お電話頂いたり、アポ無しで御来店頂いても、ご対応があ難しいです。
お問い合わせは必ず、WMG＆ジムニー秘密基地&社長の小部屋のいずれか宛のメールにてお願い致します。
くろがね四起備忘録その２（後期型考察）
４型～５型★後期量産型、昭和１５年８月～昭和１９年製造（３人乗り？４人乗り？ジープ型）
さて、問題の４型であります。
くろがね四起後期型と言えば、石川県の日本自動車博物館に国内唯一の現存車が展示されております。
これは後述する５型であり、４型が実際に量産されたのかどうか？個人的に大いに疑問があるのです。
試しにWeb上で、あるいは過去の書物で探してみてください。戦場で撮影されたくろがね四起後期型は５型ばかりです。
昭和１５年８月からフルモデルチェンジして生産が開始された後期型ですが、影山氏の著作や過去の雑誌記事を鳥瞰すると、4型の存在が謎として浮かび上がります。
上写真の５型と一番上の写真の４型を、外見的特長から違いを探ると、エンジン冷却のために大型化されたフロントグリル、一度は廃されたのに、同じくエンジン冷却のために復活した前期型同形状のフロントサイド通風口が判り易いです。
ここで自分が４型について疑問に思うことを列記します。
１．影山氏の著作では昭和１４年５月に発表されたと記述されている。
２．日本内燃機の部品図から、フレーム形状やエンジンマウント方式など後期型への仕様変更は昭和１５年８月からと確認できる。
３．影山氏の著作では５型の生産は昭和１７年度（１９４２年）からと記述されている。
４．青木氏の記事でも昭和１４年から後期型が生産されたとの記述がある。
上記４つの記述を組み合わせてみると、パズルのピースはぴったりはまってくれないのです。
そでどころか、謎が謎を呼び、推理小説のような様相を呈します。
悩みながら、よくよく一枚目の４型の写真を眺めていると、この個体は明らかに前期型シャーシにボディーが架装されています！
フロントバンパー形状が前期型のそれですし、決定的なのは燃料タンクの位置です。
前期型です。燃料タンクはフレーム後端に吊り下げ式に装着されています。
後期型です。燃料タンクはフレーム後端の上部に搭載される方式に変更されました。
悪路走行時に路面に隠れた岩石により、燃料タンクをヒットする可能性を廃するために、正しい進化と言えるでしょう。
賢明な読者諸氏なら、ここまで情報が集まれば結論は概ね出揃うかと思いますが、自分が整理したところででは以下のような推論になります。
１．４型は昭和１４年５月～昭和１５年７月まで前期型シャーシに４人乗りボディーを架装して生産された。
＊これはロシア現存車や我々の修復中のくろがねのデータプレートやエンジン製造番号と整合性がないので、まずありえません。
２．４型は昭和１４年５月に発表され、少数が試作、試験に供され、その結果を基にして昭和１５年８月から５型として後期型が生産された。
＊自分はこの辺が正解かな？と現時点では思ってします。前述したとおり、４型の写真は日本内燃機の工場を背景にしたものか、多摩川河川敷で撮影された公式写真しか確認できないからです。
３．４型は同時にピックアップトラックが発表されている。トラック型は全て海軍に納入された形跡があるので、実は４型は海軍仕向けに昭和１４年５月から３型と平行して海軍向けに生産された。
＊自分は３型に海軍マークがついた当時の写真を見た記憶がありません。また、くろがね四起の開発経緯が陸軍主導だったことを考えても、海軍がボディー形状を変更せよと指示する可能性は開戦前のこの時期なら大いに有り得ると考えます。海軍への納車台数が生産期間を通じて４８０台しかなく、その多くがピックアップトラック型だとすれば、ジープタイプの４型の生産台数は一割程度と仮定して５０台を超えるとは思えないので、現存写真が無くても納得できるのですが・・・いかがでしょうか？
横浜くろがね商会で工場長をされていた駒井氏も、海軍さんのくろがねは全部トラックばかりだったと証言されています。
上記推論は、一次資料が無く、現時点ではすべて自分の妄想の類です。
しかし妄想とはいえキッカケはあるわけでして・・・この４型ピックアップトラック（２人乗りトラック型）のエンブレムに注目してください！
海軍の錨がしっかり付いています。
ここでもう一度、本稿一版最初の４型の写真をよく見てください・・・やはり錨マークが付いているんです！
ここから先の判断はこれからの資料収集と研究を待たねばなりません。
最後に乗車定員について考察して、後期型の稿を締めたいと思います。
１型と２型は２＋２の４名定員です。
３型は２＋１の３名定員です。
４型は影山氏の記述では２＋２の４名定員となりますが、５型は３名と４名の二種類があったとされています。
３型のロードスタータイプの室内容積を増やしたジープ型にすることで、４型は後席横並び２名を実現したわけです。
現在確認できる５型の写真では後席は３型に逆戻りして真中に１名となり、３名定員です。せっかく室内容積を増やしたのに、どうして後戻りするような仕様が存在するのか？そのヒントは後期型のシャーシ写真にあります。
燃料タンクの位置をもう一度確認してください！
５型から燃料タンクがフレーム上部に移動したことにより、貴重な室内容積が大きく削がれていることが判ります。
これにより、後部座席が４型よりも数十センチ前進し、後席乗員の両足は３型同様にフロント左右シートの真中に投げ出すしか無かったと考えられないでしょうか？
４型を後期型ととらえるか？前期型の派生型とするか？
このような視点、論点で過去に語れた形跡はなく、影山氏を初めとする緒先輩方も後期型には３人乗りと４人乗りがあったとう証言に惑わされることになったのではないでしょうか？実際には４型が４人定員、５型は３人定員というのが自分の考えです。
いずれにせよ、戦後の日本軍悪玉説が幅を利かせ、アメリカが持ち込んだ新しいモノ,進歩的なモノが良しとされる経済成長の時代に、影山氏を初めとした先輩方の日本軍車両に対する情熱的な資料収集と研究の結果あればこその仮説です。
じっくりと見極めながら、結論を導くための備忘録としてまとめてみました。
最後までお付き合いありがとうございます。
・・・皆様のご意見、ご感想をお寄せ頂ければ幸いです。
さて、問題の４型であります。
くろがね四起後期型と言えば、石川県の日本自動車博物館に国内唯一の現存車が展示されております。
これは後述する５型であり、４型が実際に量産されたのかどうか？個人的に大いに疑問があるのです。
試しにWeb上で、あるいは過去の書物で探してみてください。戦場で撮影されたくろがね四起後期型は５型ばかりです。
昭和１５年８月からフルモデルチェンジして生産が開始された後期型ですが、影山氏の著作や過去の雑誌記事を鳥瞰すると、4型の存在が謎として浮かび上がります。
上写真の５型と一番上の写真の４型を、外見的特長から違いを探ると、エンジン冷却のために大型化されたフロントグリル、一度は廃されたのに、同じくエンジン冷却のために復活した前期型同形状のフロントサイド通風口が判り易いです。
ここで自分が４型について疑問に思うことを列記します。
１．影山氏の著作では昭和１４年５月に発表されたと記述されている。
２．日本内燃機の部品図から、フレーム形状やエンジンマウント方式など後期型への仕様変更は昭和１５年８月からと確認できる。
３．影山氏の著作では５型の生産は昭和１７年度（１９４２年）からと記述されている。
４．青木氏の記事でも昭和１４年から後期型が生産されたとの記述がある。
上記４つの記述を組み合わせてみると、パズルのピースはぴったりはまってくれないのです。
そでどころか、謎が謎を呼び、推理小説のような様相を呈します。
悩みながら、よくよく一枚目の４型の写真を眺めていると、この個体は明らかに前期型シャーシにボディーが架装されています！
フロントバンパー形状が前期型のそれですし、決定的なのは燃料タンクの位置です。
前期型です。燃料タンクはフレーム後端に吊り下げ式に装着されています。
後期型です。燃料タンクはフレーム後端の上部に搭載される方式に変更されました。
悪路走行時に路面に隠れた岩石により、燃料タンクをヒットする可能性を廃するために、正しい進化と言えるでしょう。
賢明な読者諸氏なら、ここまで情報が集まれば結論は概ね出揃うかと思いますが、自分が整理したところででは以下のような推論になります。
１．４型は昭和１４年５月～昭和１５年７月まで前期型シャーシに４人乗りボディーを架装して生産された。
＊これはロシア現存車や我々の修復中のくろがねのデータプレートやエンジン製造番号と整合性がないので、まずありえません。
２．４型は昭和１４年５月に発表され、少数が試作、試験に供され、その結果を基にして昭和１５年８月から５型として後期型が生産された。
＊自分はこの辺が正解かな？と現時点では思ってします。前述したとおり、４型の写真は日本内燃機の工場を背景にしたものか、多摩川河川敷で撮影された公式写真しか確認できないからです。
３．４型は同時にピックアップトラックが発表されている。トラック型は全て海軍に納入された形跡があるので、実は４型は海軍仕向けに昭和１４年５月から３型と平行して海軍向けに生産された。
＊自分は３型に海軍マークがついた当時の写真を見た記憶がありません。また、くろがね四起の開発経緯が陸軍主導だったことを考えても、海軍がボディー形状を変更せよと指示する可能性は開戦前のこの時期なら大いに有り得ると考えます。海軍への納車台数が生産期間を通じて４８０台しかなく、その多くがピックアップトラック型だとすれば、ジープタイプの４型の生産台数は一割程度と仮定して５０台を超えるとは思えないので、現存写真が無くても納得できるのですが・・・いかがでしょうか？
横浜くろがね商会で工場長をされていた駒井氏も、海軍さんのくろがねは全部トラックばかりだったと証言されています。
上記推論は、一次資料が無く、現時点ではすべて自分の妄想の類です。
しかし妄想とはいえキッカケはあるわけでして・・・この４型ピックアップトラック（２人乗りトラック型）のエンブレムに注目してください！
海軍の錨がしっかり付いています。
ここでもう一度、本稿一版最初の４型の写真をよく見てください・・・やはり錨マークが付いているんです！
ここから先の判断はこれからの資料収集と研究を待たねばなりません。
最後に乗車定員について考察して、後期型の稿を締めたいと思います。
１型と２型は２＋２の４名定員です。
３型は２＋１の３名定員です。
４型は影山氏の記述では２＋２の４名定員となりますが、５型は３名と４名の二種類があったとされています。
３型のロードスタータイプの室内容積を増やしたジープ型にすることで、４型は後席横並び２名を実現したわけです。
現在確認できる５型の写真では後席は３型に逆戻りして真中に１名となり、３名定員です。せっかく室内容積を増やしたのに、どうして後戻りするような仕様が存在するのか？そのヒントは後期型のシャーシ写真にあります。
燃料タンクの位置をもう一度確認してください！
５型から燃料タンクがフレーム上部に移動したことにより、貴重な室内容積が大きく削がれていることが判ります。
これにより、後部座席が４型よりも数十センチ前進し、後席乗員の両足は３型同様にフロント左右シートの真中に投げ出すしか無かったと考えられないでしょうか？
４型を後期型ととらえるか？前期型の派生型とするか？
このような視点、論点で過去に語れた形跡はなく、影山氏を初めとする緒先輩方も後期型には３人乗りと４人乗りがあったとう証言に惑わされることになったのではないでしょうか？実際には４型が４人定員、５型は３人定員というのが自分の考えです。
いずれにせよ、戦後の日本軍悪玉説が幅を利かせ、アメリカが持ち込んだ新しいモノ,進歩的なモノが良しとされる経済成長の時代に、影山氏を初めとした先輩方の日本軍車両に対する情熱的な資料収集と研究の結果あればこその仮説です。
じっくりと見極めながら、結論を導くための備忘録としてまとめてみました。
最後までお付き合いありがとうございます。
・・・皆様のご意見、ご感想をお寄せ頂ければ幸いです。
くろがね四起備忘録その１（前期型考察）
くろがね四起前期型の内装がどのようになっていたのか？
その謎を解明するための、楽しい知的旅行へと皆さんと共に出発するために、前提となる情報を共有させて頂きます。
まずは、くろがね四起のボディー形状による分類について。
故・影山夙氏の著述（4X4マガジン1987年11月、12月号及び「走四輪駆動車！」山海堂）が一般的かと思うので（当方も馴染んでいる）、先人の研究を基にまとめさせて頂きたいと思います。
また2014年に発表された、大阪市立大学院大学院の坂上茂樹教授の論文が大変な労作であり、今回も参考にさせて頂きました。
生産台数の類推については、CG誌１９７１年１０月号の青山順氏の記事も参考にさせて頂きました。
１型★試作車、昭和9年度製造（４人乗り２ドアクーペ型）
昭和９年（193４年）5月に陸軍の要望によって試作された日本内燃機の小型四輪駆動乗用車は、翌昭和１０年に制式化され九五式小型乗用車、通称くろがね四起と呼ばれました。この試作車はフォードA型流用のスポークタイプホイールが使用され、当初はフレームのみでの試験に供され、制式化のために2ドアクーペボディーを架装されて完成されました。
われわれがイメージするくろがね四起とは外見もまったく違いますが、エンジン排気量は１２００ｃｃのフルタイム四駆で、フロントインボードブレーキ装備で、乗車定員は4名。
この形は試作１号車限りで、生産台数は1台のみとされます。
２型★先行量産型、昭和１１年４月～昭和１２年８月製造（４人乗りロードスター型）
試作車の機動性には満足した陸軍ですが、そのボディー形状は使い勝手が悪いということで、梁瀬自動車が専用に製造した２ドアオープンタイプのボディーを架装して陸軍に納入されました。各部が見直され、エンジンも１２００ｃｃから１３００ｃｃへ排気量アップされました。
製造台数は１０台と言われますが、これは試作の一台も含まれると記録されていますので、試作車もボディー換装された可能性も否定できません。
２型はリアトランク部分を開けると補助席が現れて２人＋２人の４人乗りでした。シャーシとホイールは１型同様なので、フロントブレーキ付きと言うことになります。
ヘッドライトには軍用車らしく遮光カバーも装備されておりますが、まだまだ民生車両の香りが立ち上る味わいのあるクルマです。
これら10台のテスト結果をもとに、さらに各部設計が煮詰められ、ボディー形状を全面的に見直して九五式小型乗用車として制式化されました。
３型★前期量産型、昭和１２年９月～昭和１５年７月製造（３人乗りロードスター型）
１９３７年９月から生産された３型は、エンジンが先行量産型の１３００ccから１４００ｃｃに更に強化され、プラモデルでもお馴染みの「くろがね四起といえばこの形」のボディーが架装されました。
ホイールは専用のディッシュ型となり、おなじく専用のブリジストン製オフロードタイヤを装着しています。
日本内燃機は、その車名が示すとおりエンジンメーカーですが、ミッションやデファレンシャルなどは内製化している反面、フレームやボディーは社外注文していました。
３型は当初装着されたレバー式ショックアブソーバー式を、途中で円筒形のショックアブソーバーに変更する予定だったと思われます。そのため社内で製造していたロアアームやフォーシングの取付け基部は、アブソーバー仕様変更時に形状変更されるのですが、社外注文フレームに関しては当初から両方の形式のショックが取付け出来るようになっていました（現存前期型４台のシャーシ確認で発覚した事実です）。
ボディーに関しても、先行量産型のボディーを製作した梁瀬自動車を初めとして、数社から納入を受けていたようです。
この点は現存する３型を見比べると明らかで、外見上は一見して同じ様に見えるのですが、各部の補強リムの形状や、軽め穴の形状がまったく違う個体が少なくとも２種類あり、明らかに製造メーカーが違うと思われます。
１９３７年度、３８年度、39年度と細部に変更を加えながらも、年間８５０台程度が工場から送り出されたそうです。
我々がレストア中の個体はデータプレートが失われているため確証は持てませんが、各部の特徴を分析した結果、３型の最終生産タイプである１９３９年度（昭和14年度）の生産と推測されます。
３型の乗車定員は全席左右２名と、後部中央に１名の合計３名で、そのリヤシート形状は、まったくもって不明です。
僅かに一枚、極初期に生産された昭和１２年度型の側面図から、補助席のような簡易座席が見てとれますが、当時を知る方からは「将校が乗車するためにアームレストが付いたしっかりした後席があった」という証言があり、図面形状と一致しません。
工場から送り出された３０００台弱と思われる３型の後部座席の形状は、初期の図面に描かれたモノとは全く違っていたと考えた方が良さそうです。
くろがね四起の生産台数については、一次資料に辿り付けないので推論となるわけですが、影山氏が1型～５型まで全てあわせて４７７５台（うち陸軍４２９５台、海軍４８０台）と明記されており、信頼に値すると考えます。
CG誌７１年１０月号の青山氏の記事には年度ごとの生産台数が明記されておりすが、これは年度モデルに割り当てられた車体番号をそのまま生産数としているようで、ちょっと納得行きません。なぜなら、この車体番号の合計は軽く５千台を超えますし、１型、２型だけで３００台程の生産台数になってしまうからです。
大幅な仕様変更があれば、車台番号は仕切り直しとなったり、計画されても製造されない番号が出たりすることは一般的です。
前述のとおり、１型は試作車一台のみ、２型も１０台内外の生産だったことは間違いないです。したがって、影山氏の最盛期の１９３９年～’４１年には年産８５０台になったという記述を取りたいと思います。
もうひとつ話が面倒になる原因が４型の存在です。
一般に後期型と呼ばれる４型～５型については、章を改めて考察したいと思います。
その謎を解明するための、楽しい知的旅行へと皆さんと共に出発するために、前提となる情報を共有させて頂きます。
まずは、くろがね四起のボディー形状による分類について。
故・影山夙氏の著述（4X4マガジン1987年11月、12月号及び「走四輪駆動車！」山海堂）が一般的かと思うので（当方も馴染んでいる）、先人の研究を基にまとめさせて頂きたいと思います。
また2014年に発表された、大阪市立大学院大学院の坂上茂樹教授の論文が大変な労作であり、今回も参考にさせて頂きました。
生産台数の類推については、CG誌１９７１年１０月号の青山順氏の記事も参考にさせて頂きました。
１型★試作車、昭和9年度製造（４人乗り２ドアクーペ型）
昭和９年（193４年）5月に陸軍の要望によって試作された日本内燃機の小型四輪駆動乗用車は、翌昭和１０年に制式化され九五式小型乗用車、通称くろがね四起と呼ばれました。この試作車はフォードA型流用のスポークタイプホイールが使用され、当初はフレームのみでの試験に供され、制式化のために2ドアクーペボディーを架装されて完成されました。
われわれがイメージするくろがね四起とは外見もまったく違いますが、エンジン排気量は１２００ｃｃのフルタイム四駆で、フロントインボードブレーキ装備で、乗車定員は4名。
この形は試作１号車限りで、生産台数は1台のみとされます。
２型★先行量産型、昭和１１年４月～昭和１２年８月製造（４人乗りロードスター型）
試作車の機動性には満足した陸軍ですが、そのボディー形状は使い勝手が悪いということで、梁瀬自動車が専用に製造した２ドアオープンタイプのボディーを架装して陸軍に納入されました。各部が見直され、エンジンも１２００ｃｃから１３００ｃｃへ排気量アップされました。
製造台数は１０台と言われますが、これは試作の一台も含まれると記録されていますので、試作車もボディー換装された可能性も否定できません。
２型はリアトランク部分を開けると補助席が現れて２人＋２人の４人乗りでした。シャーシとホイールは１型同様なので、フロントブレーキ付きと言うことになります。
ヘッドライトには軍用車らしく遮光カバーも装備されておりますが、まだまだ民生車両の香りが立ち上る味わいのあるクルマです。
これら10台のテスト結果をもとに、さらに各部設計が煮詰められ、ボディー形状を全面的に見直して九五式小型乗用車として制式化されました。
３型★前期量産型、昭和１２年９月～昭和１５年７月製造（３人乗りロードスター型）
１９３７年９月から生産された３型は、エンジンが先行量産型の１３００ccから１４００ｃｃに更に強化され、プラモデルでもお馴染みの「くろがね四起といえばこの形」のボディーが架装されました。
ホイールは専用のディッシュ型となり、おなじく専用のブリジストン製オフロードタイヤを装着しています。
日本内燃機は、その車名が示すとおりエンジンメーカーですが、ミッションやデファレンシャルなどは内製化している反面、フレームやボディーは社外注文していました。
３型は当初装着されたレバー式ショックアブソーバー式を、途中で円筒形のショックアブソーバーに変更する予定だったと思われます。そのため社内で製造していたロアアームやフォーシングの取付け基部は、アブソーバー仕様変更時に形状変更されるのですが、社外注文フレームに関しては当初から両方の形式のショックが取付け出来るようになっていました（現存前期型４台のシャーシ確認で発覚した事実です）。
ボディーに関しても、先行量産型のボディーを製作した梁瀬自動車を初めとして、数社から納入を受けていたようです。
この点は現存する３型を見比べると明らかで、外見上は一見して同じ様に見えるのですが、各部の補強リムの形状や、軽め穴の形状がまったく違う個体が少なくとも２種類あり、明らかに製造メーカーが違うと思われます。
１９３７年度、３８年度、39年度と細部に変更を加えながらも、年間８５０台程度が工場から送り出されたそうです。
我々がレストア中の個体はデータプレートが失われているため確証は持てませんが、各部の特徴を分析した結果、３型の最終生産タイプである１９３９年度（昭和14年度）の生産と推測されます。
３型の乗車定員は全席左右２名と、後部中央に１名の合計３名で、そのリヤシート形状は、まったくもって不明です。
僅かに一枚、極初期に生産された昭和１２年度型の側面図から、補助席のような簡易座席が見てとれますが、当時を知る方からは「将校が乗車するためにアームレストが付いたしっかりした後席があった」という証言があり、図面形状と一致しません。
工場から送り出された３０００台弱と思われる３型の後部座席の形状は、初期の図面に描かれたモノとは全く違っていたと考えた方が良さそうです。
くろがね四起の生産台数については、一次資料に辿り付けないので推論となるわけですが、影山氏が1型～５型まで全てあわせて４７７５台（うち陸軍４２９５台、海軍４８０台）と明記されており、信頼に値すると考えます。
CG誌７１年１０月号の青山氏の記事には年度ごとの生産台数が明記されておりすが、これは年度モデルに割り当てられた車体番号をそのまま生産数としているようで、ちょっと納得行きません。なぜなら、この車体番号の合計は軽く５千台を超えますし、１型、２型だけで３００台程の生産台数になってしまうからです。
大幅な仕様変更があれば、車台番号は仕切り直しとなったり、計画されても製造されない番号が出たりすることは一般的です。
前述のとおり、１型は試作車一台のみ、２型も１０台内外の生産だったことは間違いないです。したがって、影山氏の最盛期の１９３９年～’４１年には年産８５０台になったという記述を取りたいと思います。
もうひとつ話が面倒になる原因が４型の存在です。
一般に後期型と呼ばれる４型～５型については、章を改めて考察したいと思います。
あけましておめでとうございます！
元旦の御殿場は穏かな新春を迎えました。
ロードサービスは年末年始休まず頑張っておりますが、今年はノンビリしたお正月気分の当番を過ごしています。
新年は3日（日）より初売り、ガソリンスタンドも開店致します！
サービス、ＢＰ工場は5日（火）から平常営業致します。
「社長の小部屋」はくろがね四起のレストアの目処が立つまで臨時休館させて頂いております。
なんとか春休みには再開したいと考えておりますので、今しばらくお待ち下さい！！
本年もよろしくお願い致しますm(__)m
