いよいよ明日納車です♪

いよいよ丸2年お待たせとなってしまった「リファービッシュ・シュビムワーゲン」が納車
の運びとなりました。

明日の持ち物その１、ヘインズ社ＶＷビートルのメンテマニュアル、その2、トミー毛塚さん
のＶＷハンドブック、その３、当時モノ復刻版ＶＷ TYP１６６の部品図とメンテマニュアル。
これくらいあれば、ちょっと気の利いた町工場で、ベテランメカニックが居る会社ならシュビ
ムワーゲンの修理に問題はありません。
最近は三菱ジープの部品供給はかなり心もとない状態で、本家ウィリスＭＢの方が米国
製リプロパーツが簡単に入手できる状態であり、以前はMB・ＧＰＷの修理に三菱部品を
流用していたのが逆転している現象まで起きております。

その意味で１２Ｖ化されているなら、キューベルもシュビムもＦＬＡＴ４さんのお陰で部品供
給に困らないという利点があります。現在では、消耗品レベルではウィリスＭＢジープより
キューベルワーゲン実車の方が安く付く感がありますね(; ･`д･´)


さてさて、車検が終わっても中々乗ることが出来ないシュタイヤー1500Aです。
こちらのステリング機構の調整が、東欧の車で構造が西側の一般的なそれと違うこともあ
り、ポルシェ博士の凝り凝り設計と相まってキャンバー角調整に手間取っております。
フロントトーションバーのテンションションを組み変えてみても、ダブルウィッシュボーンに近
いフロントサス形状では、キャッバー角は変わりませんでした。

どこかに調整部があるはずだと、弊社メカニックが目を丸くして探してみても判りません！

そんな時には当時のメカニックに構造を説明するために作られた、セル画部品帳を眺めて
みましょうと、Ｆメカが頑張りました！ありました！

・・・・どこに？

ココです！
防塵カバーに隠れていて、外からは見えないドライブシャフトチューブが分割され、ネジ山
が切られていることが図面から判ります。

これをクリクリと回せば、伸びたり縮んだりして、キャンバー角が変化するでは！！

さっそく試したいのは山々ですが、イベントが重なり、大型リフトも順番待ちですので１１月
中にはなんとか結果を号報告できると良いのですが・・・

そんな理由で、こちらの結果はもう少々お待ちくださいという感じですね。